國(guó)外汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展
安全氣囊的使用已有30年的歷史，它對(duì)撞車(chē)傷亡有不可替代的作用。美國(guó)“高速公路安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)”的報(bào)告指出，裝有安全氣囊的汽車(chē)在撞車(chē)時(shí)，死亡人數(shù)減少了23％。新澤西某一醫(yī)院整形外科在4年時(shí)間里對(duì)2300起事故作了研究后認(rèn)為，配有安全帶和安全氣囊的駕駛員在車(chē)禍中面部受傷減少了75％，而這主要是安全氣囊的功勞。可見(jiàn)，安全氣囊能夠在交通事故中起到很大的保護(hù)作用。
1953年8月，John •W•He•Trick提出了“汽車(chē)用安全氣囊防護(hù)裝置”，并獲得了題為“汽車(chē)緩沖安全裝置的美國(guó)US2649311。他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車(chē)安全裝置的想法。在一次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤(pán)，并進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須有一個(gè)更好的裝置來(lái)保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。
但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平及人們觀念的限制，未被廣泛接受或認(rèn)可，當(dāng)時(shí)的美國(guó)人更傾向于安裝安全帶。而當(dāng)意識(shí)到只有不到15％的汽車(chē)駕駛員和乘員使用安全帶時(shí)，60年代末，美國(guó)高速公路行車(chē)安全管理局（NHTSA）開(kāi)始顧慮汽車(chē)廠商發(fā)展安全氣囊。
70年代，美國(guó)通用，德國(guó)奔馳、日本豐田等汽車(chē)公司以及美國(guó)MONTON公司、TRW公司、德國(guó)TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開(kāi)始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊，其中1971年5月德國(guó)的一個(gè)研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。
1973年美國(guó)通用汽車(chē)公司開(kāi)始出售可供顧客選配的汽車(chē)氣囊系統(tǒng)。1984年，NHTSA在的“聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)”FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety
Standard） 208條《乘員碰撞保護(hù)》中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。
1993前后，美國(guó)政府立法規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車(chē)前排座均應(yīng)裝備安全氣囊。另外，還要求，1998年以后的新轎車(chē)都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。
安全氣囊在近幾年得到飛速發(fā)展，價(jià)格大幅下降，裝備安全氣囊的轎車(chē)從過(guò)去的中轎車(chē)向中低級(jí)轎車(chē)發(fā)展。同時(shí)有些轎車(chē)前排安裝了乘客用安全氣囊（即雙氣囊規(guī)格），乘客用安全氣囊與駕駛員用安全氣囊相似。只是氣囊的體積要大一些，所需的氣體也多一些而已。
二 、國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展
 我國(guó)對(duì)汽車(chē)安全氣囊的研究起步較晚。上個(gè)世紀(jì) 80 年代末我國(guó)的一些汽車(chē)碰撞安全和軍工專(zhuān)家才開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)安全氣囊的研究和發(fā)展。
 隨著世界汽車(chē)進(jìn)軍我國(guó)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了的發(fā)展契機(jī)。1992 年，我過(guò)自行研制的 FS-01 安全氣囊通過(guò)撞車(chē)試驗(yàn)。我國(guó)的政策法規(guī)也對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。
在我國(guó)“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中, 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和汽車(chē)行業(yè)將安全氣囊列為我國(guó)汽車(chē)零配件三大重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目( 電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)) 之一, 尤其是在 1999 年 1 0 月 28 日, 國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》( CMVDR294) 。這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對(duì)汽車(chē)乘員在發(fā)生汽車(chē)碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。所述的安全要求。CMVDR294 的發(fā)布間接地對(duì)汽車(chē)配置安全氣囊提出了新的要求, 這無(wú)疑是中國(guó)安全氣囊發(fā)展*的一個(gè)進(jìn)步, 同時(shí)也對(duì)安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。
在十多年的研究與發(fā)展過(guò)程中, 國(guó)內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ), 其中部分研究與技術(shù)已接近水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)。
研究中, 系統(tǒng)地研究了多種國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中安全氣囊的匹配技術(shù)對(duì)汽車(chē)安全氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車(chē)碰撞的過(guò)程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方面作了大量工作, 對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。
 2000年以來(lái)，我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)需求平均每年都有超過(guò)200%的速度在增長(zhǎng)，到2004年我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)總配套量接近400萬(wàn)套。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近20家，安全氣囊的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)50%。國(guó)內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場(chǎng)基本上分外資企業(yè)和國(guó)產(chǎn)企業(yè)兩大陣營(yíng)。外資企業(yè)主要以 Autoliv 、Plast、T akawa、Mobis 等為代表，國(guó)內(nèi)80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國(guó)安全氣囊的中配套市場(chǎng)。目前，進(jìn)口安全氣囊在國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)所占比重不到一半。2004年底開(kāi)始，跨國(guó)安全氣囊企業(yè)相繼在中國(guó)投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強(qiáng)了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。到2007年，我國(guó)80%以上的安全氣囊組件將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前，我國(guó)安全氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國(guó)內(nèi)采購(gòu)率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。